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「与牛共舞至尊版」节能补贴车型 如果2020年如果新能源车的补贴取消,电动车的成本还能和汽油车竞争吗

  一、购车成本

  节能补贴车型,2015年流行的几款电动车,看看2020年价格是多少可以看到变化比较明显的是:续航里程大幅提升想要了解更多可以看下发展新能源汽车

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  从2015年的200 km到2020年的400

km,续航里程翻了一番。当然,这里只列出了价格最低的车型,而大部分车企的续航实际都达到了500公里,很少有车型达到了600公里。

  只看补贴后的价格,因为补贴是给车企供货的,用户实际上是支付补贴后的价格。从补贴后的价格来看,略有下降,但下降不明显。我从源头来扒一下售价到底有多大的进步!

  1、从补贴来看

  2015年一辆车最高补贴5.4万,这只是国家补贴。大部分地区都有土地补贴,土地补贴的金额一般等于国家补贴的金额,也就是5.4万元,光是最高的补贴就要少花近11万元。

  按照原计划,2020年不会有补贴。当然,计划跟不上变化。截至今日,补贴仍在继续。自行车最高补贴22500元,地方政府不再享受土地补贴。因此,与2015年的水平相比,补贴几乎减半。但是,在这样的情况下,一辆车的价格略有下降,而续航里程却有所提高。

  那么结论就是,电动汽车的补贴后售价并没有下降太多;但是从售价来看,电动汽车的价格,几乎降低了将近一半!所以对用户而言,并没有表现出明显的优势

  2、从成本来看

  是什么原因导致电动车价格在五年内减半?毫无疑问是电池。所以,从源头分析电动车的价格。从2015年的2.28元/wh到现在的0.85元/wh,电池成本下降的更离谱,已经超过60%。趋势图显示电池价格持续下跌。2015年,以40Kwh的电池容量为基础,自行车电池成本约为9万元,约占整车价格的40%。2020年,在电池容量50Kwh的基础上,自行车的成本将在4.25万元左右,约占整车售价的25%。增加25%,成本降低50%。所以结论是电池成本的降低给整车带来了巨大的降价。

  3、从续航来看

  当我们比较一组高续航里程的价格时,又是另外一个结果。因此,2015年大部分续航里程高的电动车补贴售价都高于电动车。目前电池价格计算,价格=单价(元/Wh)*电池容量(Wh),虽然单价有所降低,但为了解决电池寿命焦虑,电池能量密度和电池容量都在不断提高。所以电池成本的降价趋势并没有跑赢电池单价的降价趋势。

  二、车辆成本

  1、从一公里能耗

  由于没有个人停车位/住宅限制等因素,很多人不能使用个人充电桩,只能往返公共充电桩,由于充电桩公司电桩的投资、运营和维护,公共充电桩需要收取一定的服务费。因此,公共充电桩的成本一般分为两部分:基本电费和服务费。一般收费在1.5元/kwh左右,当然不同地区会有高低收费。

  汽油车按每百公里7L计算,92号汽油现行价格为5.5元/L;电动车按50Kwh计算,nedc为400km。油罐车比较简单,按时下油价比较便宜,百公里油耗非常低的算法,比较之公允。每公里油耗按0.39元计算。电动车分三种情况。虽然理论价值看似理想,但从中肯的角度来看,第一种情况应该避免。

  算法1:放弃

  算法2:私人桩 0.08元/公里;公共桩0.19元/公里

  算法3:0.13元/公里

  我们再按终身成本计算,各自按8年用车,每年2万公里里程。

  燃油车油费=0.39*8*20000=62400元

  电动车电费=0.13*8*20000=20800元

  2、从保养来看

  燃油车的日常维护包括:更换机油和机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯和花粉滤芯。火花塞的维护和更换,变速器油和其他相关系统的检查项目和维护。通常每年的维护费用在1500元左右。电动车的日常保养包括:空调滤芯、减速机油、冷冻液、制动液,以及一般检查项目和保养。通常每年的维护费用在300元左右。

  总结:油罐车保养=1500*8=12000元

  电动车=300*8=2400元。

  当然,另一个争议点是电池。有人说电池坏了,更换很贵。2020年的今天,电池保修期8年15万公里,少数企业实现了终身保修,虽然不排除作为营销手段。但是8年15万公里对于普通消费者来说可以算是一辆车的生命周期。对我来说

  从B方来说,保修里程会大大增加。所以简单来说,如果质保中有质量问题,电池衰减过大,厂家会无条件更换维修!如果是人造的,就像汽油车一样,也需要保养。然而,电池组的维护并不完全是更换整个电池组。毫无疑问,到目前为止,整个更换电池组仍需要数万元。如果在整个,更换了电池组,而制造商和保险公司无力支付,那么换车是唯一的选择。当然,更多的企业开始倾向于以租代售。

  然后从采购的角度,讨论电池组的更换成本。以上内容描述了在整个电池内,电池组的续航里程每年减少15%左右。如果打开几年,人为故障后,一个电池组的更换价格甚至相当于一台发动机的价格。比如2020年买栗子,2025年换电池组,电池组成本价会降到现在的一半。如果电池组5万元,即使2025年完全更换,也在2.5-3万元之间。

  3、从回收来看

  对于燃油车,二手车会根据车的品牌、质量、状况等不同情况进行打折。在过去的八年里,以每年15%的降幅,一辆15万的燃油车,八年内可以卖出4万元的二手车。至于电动车,争议很大。而且目前连大部分人都不愿意买二手电动车。所以在这里,给电动车一个相对较低的万元回收价格。

  三、趋向平和

  当电动车的购买成本、车辆成本、维修成本可以和燃油车持平时,那么就可以认为是燃油车的PK。

  方向一:购车成本持平

  除了动力电池,还有电动机(减速器)、电气控制器、电池组、充电器、高压线束、PTC和电动压缩机。目前这些零件的成本在2万元左右。当然,这些影响电动车动力性能的部分会根据电动车的参数而增减。

  如果按20%计算,几乎不可能达到汽车的水平。只能说,成本从电力系统逐渐降低后,作为贡献的一部分,累计成本进入生命周期。还是看动力电池的价格,当2025年甚至更早的时候,电池价格按0.6元/wh计算,整个的动力系统是5万元左右,而燃油车是3万元。所以方向一几乎不能达到持平,仅能做出一部分贡献。

  方向二:维修成本持平

  还是从动力电池开始,如果三电系统可以在其生命周期内大范围更换电池模块,那么几乎不需要考虑维护成本。当然这只是一个假设,还是会有整包换电池的现象。

  方案一:电池所有权属于电池企业或整车企业,用户出租出售,同时投保少量保费。只要有质量问题或者其他人为因素,用户和厂家都会各自发放一部分金额。

  方案二,还是从源头入手,即降低电池价格,大幅度降低维护价格。

  方案三:回收电池,换上新的。就像汽车回购政策一样,电池也是回购的。购买的旧电池用于拆解和回收或级联储能项目。

  三种方案还可以大大降低维修成本,避免维修带来的成本,甚至高于购车成本。这里没有具体的数字替代,因为这涉及到4S店铺的工时成本和增值,与燃油车相当。

  方向三:二手回收持平

  这一点其实和第二个方向有关。如果第二个方向的成本降低,就等于燃油车的成本,那么二手车的回收率就逐渐等于燃油车的回收率。这样,我们甚至不用考虑s就可以消除这一部分,在目前水平下,电动汽车的生命周期成本低于燃油汽车;如果有小概率需要更换电池组,用户需要付费,则高于燃油车。力的主要方向还是四、展望未来在不久的将来,我相信五年之内,电动车的成本会低于燃油车。电动车也会在汽车历史舞台上大放异彩!

相关评论

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